江汉大学（Jianghan University）是一所由湖北省，武汉市共建、以市为主的省级“双一流”综合性大学。

学校前身是创办于1981年的原江汉大学和华中理工大学汉口分校、创办于1952年的原武汉教育学院、创办于1958年的原武汉职工医学院。2001年10月，经教育部批准在四校合并基础上组建新的江汉大学。2009年3月，经湖北省人民政府批准，湖北省化学研究院整体并入。 2021年9月，科技部批复依托江汉大学建设， 省部共建精细爆破国家重点实验室。学校总占地面积约2000亩，校舍建筑面积近80万平方米；教学、科研仪器设备资产总值5.832亿元。截至2021年12月，学校拥有1个一级学科博士学位授权点, 9个一级学科硕士学位授权点,11个硕士专业学位授权类别；开设 77个本科专业,涵盖经济学、法学、教育学、文学、历史学、理学、工学、农学、医学、管理学、艺术学等11大学科门类。 有全职院士2人、双聘院士3人 ，专任教师1209人，专任教师中博士人数和比例，为595人、47.6% ；普通全日制在校生20073人，其中本科生18169人、高职生566人、研究生1031人（其中全日制983人）、学历留学生355人（均为本科生）。

一、校内停车现状（停车位时间，空间分布不均）：

时间分布不均：工作日高峰期交通压力大，教职工上下班和学生下课就餐时段及每年的毕业季和开学季为高峰期，而节假日及寒暑假为低谷期。

空间分布不均：（1）停车位地点设置不均，在三角湖校区，停车位主要设置在主干道，主广场及教学楼周边，而教职工住宅楼间的停车位相对较少。（2）集中停放区域分布不均，在日常上课期间，教学区周边停放的车辆较多；夜间及节假日期间，教职工住宅区停放的车辆相对较多；就餐时段，食堂及商业街附近商家配送车辆及附近就餐居民的社会车辆较多。

二、造成车辆行驶、停放困难的原因：

（一）校园周边社会环境影响

高校周边存在住宅区，商场，超市，医院，菜市场等各类具有高停车需求的场所，因校内停车位一般是免费或低收费，因此，很容易被作为停车的首选地。

（二）高校办学社会化的必然结果

随着高校社会化的程度越来越高，停车问题也愈发突出。就三角湖校区而言，进出的车辆主要有四类：第一类是是以校园为出行目的地的群体，主要包括教职工及家属、来访办事人员、校内经营性单位及租户等；第二类是接送在校内借读学生的家长的车辆及学生租借的共享汽车等；第三类是外卖配送、物流运输及社会闲杂车辆；第四类是校车、校内后勤保障运输车辆（巡检车、洒水车、物资运输车、无人售货车及无人快递配送车）及校园医院的急救车等。

（三）停车场的规划建设缺乏前瞻性

以江汉大学三角湖校区为例，造成停车难的因素主要有：1.没有规划专门的停车场：三角湖校区建于本世纪初，当时停车难的问题不明显，所以没有规划专用的停车场。2.教职工住宅生活区、校内商业街、教学区没有严格区分：校园内的教学区、学生生活区、教职工住宅区没有实质性的隔离，因此，各种车辆及交通工具可以在各区域之间随意行驶、停放。3。现有停车场配建的标准低：主要在校内广场及教学楼附近绿化带空地附近划线了部分停车场，大部分车辆就近停放在附近道路两侧，需校内巡查人员进行引导。

（四）校内车辆的行驶和停放不规范

1.无法分道行驶：校内道路是机动车道与非机动车道合并，在上下课高峰期经常出现行人与机动车争抢道路的现象。2.随意停放现象严重：部分驾驶员将车辆随意停放在道路中间，拐弯或出口处接人，极易造成拥堵。3.非机动车占用机动侧停车位：校园内规划设置的非机动车位较少，学生及外卖，物流配送人员随意停放，造成非机动车占用机动车停车位的问题。

（五）入校车辆管理存在问题

高校内机动车通行及停放困难在很大程度上是管理方面的问题，具体表现为：管理体制不完善。大多数高校的交通管理主要由学校的保卫部门负责，某些收费的校园停车场则由社会性的经营公司来代为管理，容易出现责、权、利分配不均的问题；学校对管理部门过分强调服务职能，客观上削弱了其管理职能；个别驾驶员不服从管理，辱骂、殴打执勤人员；部分教职工不能自律，随意停车等。这些都挫伤了管理部门的积极性，使得车辆管理服务存在很大的隐患和危险。管理缺乏法律法规。目前，国家没有针对高校车辆通行、停放管理的专门法律法规，执法部门也无法对校园内行驶、停放的车辆进行有效管理。实际上，大多数高校都是依据《道路交通安全法》来制定学校内部的管理办法，由于不具备法律效力，约束力有限，作用不管理手段滞后。目前，通常的做法是登记、办理通行证等，但实际效果不佳。

三、全球泊高校停车解决方案：

停车管理的大环境和小环境、静态交通与动态交通构成了完整的交通系统。由于机动车总是在“行”与“停”两种状态之间转换，因此，应从供和求两方面着手，疏导与节源并举，诱导“需求”适应“供给”，使得交通设施长时间处于最佳的使用状态。

加大建设力度，增加内部供给：

利用原有场地，重新分区划设停车位，对商业街，食堂及医院等社会车辆较多停放区域划设专门停车区域（并为非机动车划设专门停车区域），可以重新修整原有闲置的停车场地，增加设施，重新投入使用，还可以充分利用现有的道路、广场等尽可能多地划设停车。

利用技术手段，减少外来“需求”

外来车辆进入高校的“需求”各不相同，可以采取杜绝和控制两种手段。通过全球泊WenlinkPark停车大数据平台将校内教职工车辆及校园管理，服务保障车辆，商户运输车辆进行系统分组录入。通过全球泊车牌识别终端和UT6停车服务机器人对不同车辆进行识别分类。对教职工及家属车辆采用低收费规则，校园管理，服务保障车辆免费通行，商户可对应开通商户账号进行长租车管理。对于校外社会车辆则采取临停车高收费规则，减少社会车辆入场停车。每个学院开通一个分组账号，可由每个学院各自对各学院的日常教学活动期间来访车辆进行设置。

分时计价，缓解交通压力

对于学校寒暑假及国家法定节假日期间采取另一套收费模式，对社会车辆进行低收费规则，方便附近居民及游客停车，缓解附近道路停车压力

车道控制，引导合理停放：

通过对教学楼，图书馆及食堂等极易造成交通拥堵的区域周边的路口，拐角等地安转云基地磁，当车道上有车辆超时停放，系统自动通知校内巡查人员，并发出警告声，劝其离开，保持车道畅通。

泊位精细化管理

针对校园医院急救车位，可以配置云基车位锁和视频桩，视频桩识别到急救车辆到达，自动打开车位锁；车辆离开泊位，云基车位锁自动升起；确保急救车辆专位不被其它车辆占用，为每一次急救提供车位保障；针对充电桩车位，在充电车位上部署限制车辆进入的物联网车位锁与车位相机联动，车位相机识别到新能源车后，通知物联网车位锁开启，允许新能源车辆停放。

加强宣传教育，营造和谐氛围

进出校园的车辆类型多、缘由杂，在通过建设各种制度、实施各种手段进行控制和管理的同时，加强宣传教育，在主要出入口及拥堵易发生区域设置宣传标语，使驾驶员自觉遵守行驶规则，摒弃随意停放、随意鸣笛、超速等不文明现象，既能保障校内车辆行驶和停放的安全方便，又可营造文明和谐的校园氛围。

四、改建后的校园风景图：